[摘要] 连日来，“宁安高铁热”在报纸读者圈、微信朋友圈持续发酵。呼啸而来的动车组让南京、上海进入芜湖“一日生活圈”，深刻改变着芜湖人的出行方式和城市的对外交通格局。
连日来，“宁安高铁热”在报纸读者圈、微信朋友圈持续发酵。呼啸而来的动车组让南京、上海进入芜湖“一日生活圈”，深刻改变着芜湖人的出行方式和城市的对外交通格局。
商合杭高铁建设现场（资料图片）
记者了解到，目前我市境内第三条高铁——商合杭铁路建设正酣。预计至2020年，待规划和在建的“高铁网”编织成型后，市民可直抵北京、福州（合福高铁），合肥、杭州（商合杭高铁），九江、南昌、武汉（利用宁安高铁接合安九高铁）等地。届时，芜湖铁路4半径将覆盖国内20余个省会城市。
第三条高铁建设正酣
打通北上南下“飞驰路”
11月30日，商合杭铁路钻在合肥市肥东县开钻，标志着商合杭铁路安徽浙江段全面开工建设。商合杭铁路将与宁安铁路在芜湖形成十字交叉，为未来江城交通打下坚实的基础。
据悉，商合杭高铁起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，其中正线新线建筑长度617.94公里，新设桥梁有124座510公里，占比超过80%。而其中关键的控制性工程正是飞跨长江天堑的芜湖长江公铁大桥（芜湖长江三桥）。
项目建设方中铁大桥集团公司有关负责人介绍，芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设，今年11月底，大桥2号主塔墩底节钢围堰顺利下水。这是一座集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。下层为两线客运专线和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，上层公路为双向八车道城市主干路。跨江主桥为满足飞行、通航净空要求，设计采用主跨588米，是迄今世界上大跨度的公铁两用组合式斜拉桥。
值得一提的是，商合杭铁路是我国高速铁路建设中衔接关系为复杂的项目之一。它衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭等既有和在建客运专线，与规划中的京九、郑合、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连，链接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽。
上海铁路局发布的数据显示，商合杭铁路线路等级为双线客运专线，速度目标值为350公里/，小行车间隔3，釆用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。
商合杭高铁预计2020年建成，意味着芜湖“北上”和“南下”之路将更加便捷。铁路建成后，芜湖到合肥只需半个，芜湖到杭州只需90，到亳州、商丘2个，到郑州也只需3个半。
江城铁路网不断延伸
形成对外交通大格局
宁安高铁是继合福高铁后，穿过皖南地区的第二条高铁线，全长257公里，线路设计时速250公里。该高铁使我省沿江城市如“珍珠项链”一般串联，极大地拉近了沿线安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山与长三角的时空距离。目前，芜湖到上海的时间缩减至240分，芜湖到南京快只需要39，是目前普速列车时间的一半。
作为区域经济的加速器，高铁的作用与意义已经远远超越了其本身，宁安高铁也不例外。“宁安高铁、沪宁高铁再加上进入规划建设阶段的安九高铁，沿长江高铁网络正在不断延伸。”记者从省铁路办了解到，宁安高铁只是奏响了芜湖人高铁时代的序曲，待2019年至2020年，商合杭、皖赣高速铁路及庐铜铁路建成，合芜、宁芜、芜铜、皖赣将完成铁路电气化改造，铁路线网之间互联互通十分便捷。芜湖人除了利用合福、宁安、商合杭线路或联络线连通，前往北京、福州等方向外，待合安九客专建成后，还可搭乘宁安客专，在安庆连上合安九客专后抵达九江、南昌、武汉等地。
据悉，这些铁路项目全部建成后，芜湖将与各大铁路枢纽节点城市连接。4半径内，市民“无需换乘”即可抵达国内20余个省会城市。
记者 王世宁 实习生 张桃 文 记者 赵亚玲 摄
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