[摘要] 芜湖米市口立交全线投入试运行，标志着弋江路立交集群正式形成。立交集群快速连接经济开发区、鸠江区、镜湖区、弋江区、高新区等南北主城区，使长达16公里城市主干道全线避让红绿灯路口……
日前，芜湖米市口立交全线投入试运行，标志着弋江路立交集群正式形成。立交集群快速连接经济开发区、鸠江区、镜湖区、弋江区、高新区等南北主城区，使长达16公里城市主干道全线避让红绿灯路口，极大地缓解了我市二环线的交通压力，缩短了过境车辆的通行时间。
值得一提的是，从弋江路座立交神山口立交到第十三座立交米市口立交建成，刚好过去了十年时间。十年间，弋江路改造经历了哪些历程，发生了哪些变化？这条道路的快速化对城市发展的意义又在何处？本报记者今日为你呈现。
即便远在川藏铁路隧道施工现场，中铁十局三建公司副总经理胡庆堂依然清晰地记得，2008年，芜湖首座公路立交工程——神山口立交建成时，近800名建设者欢欣雀跃的场面。
十年后。伴随米市口立交上周通车，一条畅行无阻的“彩虹路”架设在城市上空——弋江路建成13座立交桥，在长达16公里的城市主干道上全线消除红绿灯，日车流量也较10年前的不足4万辆次增加到14万辆次。
拓宽之路
作为市区南北走向的主要交通干道，弋江路与205国道共线，承担繁重的城市交通和过境交通任务。同时它也是沟通芜湖长江大桥、芜宣高速和芜湖县、南陵县间的必经之路。
“芜湖当时还没有三环路，作为二环路的弋江路，瓶颈路段多，且交通组成复杂。大卡车、农用车、三轮车混行，主线混凝土路面破损严重，通行压力和交通事故率很高。”记者从市交通运输局了解到，依据我市”十一五“城市总体规划，要理顺和完善城市道路网络，建立城市交通主骨架，构建城市组团间的快速交通。然而，当时只有15米宽的弋江路，远远不能满足芜湖经济和交通运输发展需要，与城市交通的总体规划目标也不符，改造迫在眉睫。
于是，伴随神山口立交和新袁泽桥（利民路立交）开工建设，弋江路开启了长达十年的艰难改造。
2007年，座立交——神山口立交的建设，就费了很多力气。“当时这里的水电、高压线等管线密如蛛网，加上拆迁，光是前期的准备就用了一年时间。”时任工程项目部经理的胡庆堂说，直到2008年春节前后，神山口立交才进入实质建设阶段。
当时，作为芜湖三大南北大通道之一，弋江路承担了全市80%的过境车流，建设者们的压力不言而喻。为此，近800名管理者和建设者夜以继日，抢抓工期，眼睛熬得像兔子。即便在数九寒天，也没有一个人当“逃兵”，而是穿着大衣在施工现场的车辆里和衣而睡。
仅仅大半年时间，2008年11月，神山口立交如约建成。几乎与此同时，新袁泽桥也启动建设。
“袁泽桥是上世纪90年代初芜湖横跨青弋江上、最长的一座桥，也是芜湖座拱桥。”时任市公路局工程部长的周正富说，新袁泽桥是在老桥基础上进行拓宽改造，变单幅桥为双幅桥，桥宽从26米提升到59米，于2010年11月通车。
在新建两桥的同时，弋江路还按64米双向八车道、城市主干路进行拓宽改造。“当年弋江路改造，可以称之为起点高、标准高、涉及超前。十年过去了，弋江路不仅是我市无可争议的景观大道，也极大满足两侧城市规划和土地开发的需求。”
提速之路
从尘土飞扬、破损的水泥路到平坦、开阔的沥青路面，拓宽改造后的弋江路迅速吸引了大量的交通流。很快，弋江路的快速化改造又提上市交通运输局的日程。“弋江路直行交通量所占比重，但全程有许多平交口和地面人行过街设施。受交通信号的影响，过境车辆无法快速穿越城区，区域车辆无法实现快速通行。若彻底解决以上问题，弋江路必须进行快速化改造。”
交通部门也曾做过详细的数据分析：当时弋江路全线共设19处交叉口，信号灯设置平均间距仅为465米。主城区交叉口信号灯延时总合计为610秒，受信号灯延时影响，主线通行时速由设计60千米降低为15千米。交通信号灯严重影响了直行交通通行速度。
于是，从2011年开始，弋江路以一年至少开建一座立交的速度，奋力打通城市交通内外循环——2011年，马饮立交开建；2012年，十里牌立交开建；2013年芜石路立交开建；2014年钱桥立交、黄山东路立交开建；2015年，赤铸山路立交开建；2016年，米市口立交、马塘立交开建……
今年4月20日，米市口立交开通试运行。至此，北起于鸠江区金湾，接九华北路，向南经镜湖区，跨青弋江，入弋江区，终于马饮，接芜南路的全长15.9km的弋江路已开通13座立交（含站前立交）。全线道路等级为一级公路兼城市主干路，弋江路全线平均运行速度从10年前的不足20千米每上升至约45千米每（主线桥）。
荣誉之路
作为一名养路人，市公路局直属分局南方养护公司负责人李超，对弋江路的感情很特殊。在他看来，弋江路是芜湖等级、舒适度的道路。他说，十年来，在日车流量不断刷新纪录的同时，弋江路的路况一直没有下降，除了日常和预防性养护，从没有大修过，也没有出现过交通阻断。“2008年那场大雪，弋江路因为道路等级低，交通全线阻断。今年1月，我们遭遇10年来最强降雪，芜湖在高速封闭，高铁停开的情况下，弋江路始终全线畅通！”
而胡庆堂，这名对芜湖怀有深厚感情的建设者，在这十年间几乎每年都会来芜湖转转。他说，当年标志着弋江路改造挖下的掊土，已成为他职业生涯中荣誉感的象征。在神山口立交建设时，妻子曾带着6岁的女儿来到芜湖看望胡庆堂。可女儿竟整整一周没有机会和爸爸碰面。“没办法。我回去的时候孩子已经熟睡，我出门的时候她还没有醒来。”
“我相信路是有生命的，他会见证城市变迁，也会把我们的祝福带到更远的地方。”即便在海拔近4000米的川藏铁路隧道施工现场，胡庆堂在电话里传来的声音依旧铿锵有力。
弋江路上座立交——神山口立交
米市口立交两侧充满了绿色元素
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